Раздел Топливно-транспортное хозяйство


Требования при эксплуатации топливно-транспортного хозяйства

При эксплуатации топливно-транспортного хозяйства должны обеспечиваться:
а) бесперебойная работа железнодорожного транспорта электростанции и механизированная разгрузка железнодорожных вагонов, цистерн и судов в установленные сроки и в соответствии с Уставом и Правилами технической эксплуатации железных дорог  и Уставом внутреннего водного транспорта;
б) приемка топлива от поставщиков и контроль его количества и качества;
в) механизированное складирование и хранение установленного запаса топлива при минимальных потерях;
г) своевременная и бесперебойная подготовка и подача топлива в котельную или центральное пылеприготовительное отделение.
Задачи эксплуатационного персонала топливно-транспортных хозяйств значительны и ответственны в общей технологической цепи выработки электроэнергии и тепла тепловыми электростанциями. Твердое топливо поступает на электростанции зачастую засоренным посторонними предметами (металлическими и пр.), сильно увлажненным или смерзшимся (в зимнее время), с примесью видимой породы, большими глыбами. Поэтому важны правильная организация работ и подготовка оборудования топливно-транспортного хозяйства; чтобы в котельную или центральное пылеприготовительное отделение топливо подавалось своевременно и в необходимом количестве, очищенным от посторонних предметов и раздробленным до установленных размеров, а жидкое топливо — очищенным и подогретым в соответствии с требованиями ПТЭ.
Особенно трудно организовать стабильную подачу топлива к мельницам на крупных ТЭС с большим расходом топлива при относительно малых эксплуатационных запасах его в бункерах сырого угля котлов (на 4-6 ч работы). В этом случае только круглосуточная работа топливоподачи может обеспечить бесперебойную работу котлов.
Особое внимание в этих условиях должно уделяться своевременному и качественному ремонту оборудования, тщательному выполнению всех эксплуатационных инструкций и Правил.
В себестоимости 1 кВт/ч энергии на многих электростанциях 65 - 80% составляет стоимость израсходованного топлива. Кроме этого, до 8% приходится на долю стоимости погрузочно-разгрузочных работ, внутреннего транспорта и хранения топлива на территории электростанции. Поэтому важно бережное отношение к топливу, сохранение его качества и сокращение стоимости всех работ по вы« грузке, хранению и внутристанционному транспорту.


Состав с топливом

Прибывший состав с топливом должен быть осмотрен. При обнаружении поврежденных вагонов или цистерн, а также при наличии видимых потерь топлива в пути’ составляется акт, и предъявляются претензии железной дороге.
При выявлении недогруза топлива, превышающего установленные нормы естественной убыли при транспортировке, а также погрешности устройств для обмера или взвешивания электростанция должна предъявлять транспортирующей претензии.


Договор на поставку топлива

Качество всех видов поставляемого электростанции топлива должно соответствовать ГОСТ и техническим условиям на поставку.
В договорах на поставку топлива должны быть указаны для твердого топлива — марка топлива, группа по зольности и предельное значение зольности, содержание летучих, класс по крупности и максимальные размеры кусков, отсутствие в топливе посторонних включений и максимальное значение влажности (для кузнецких углей — группа окисленности, а для торфа — минимальное значение влажности);
для жидкого топлива котлов — марка топлива и предельное содержание серы, а для жидкого топлива газотурбинных установок, кроме того, влажность, зольность, содержание механических примесей, ванадия, натрия, калия, кальция, свинца;
для газообразного топлива котлов — низшая теплота сгорания газа, а для газотурбинных установок — пределы изменения теплоты сгорания и плотность газа, содержание серы, механических примесей
и конденсатов.
В договорах также должна быть предусмотрена равномерная (по графику) отгрузка твердого и жидкого топлива, а для газотурбинного топлива оговорены еще и специальные условия его подачи на электростанции — в цистернах с нижним сливом и подготовленных под налив дизельного топлива.


Важность топлива

Максимальное значение влажности топлива оговаривается в договорах на поставку по следующим соображениям:
повышенное содержание влаги в топливе требует дополнительного тепла на сушку пыли перед ее подачей в топку;
беспрепятственное прохождение топлива по тракту топливоподачи зависит от сыпучести топлива, которая является, прежде всего, функцией влажности. При определенном значении влажности топливо полностью теряет сыпучие свойства;
влажность оказывает решающее влияние на склонность топлива к слеживанию в бункерах;
от влажности зависит смерзаемость топлива при длительном прибывании на морозе в вагонах и на открытых складах. При определенном значении влажности топливо не смерзается при любой длительности пребывания на сильном морозе.
Группа окисленности для кузнецких углей указывается в связи » тем, что они залегают на небольшой глубине и подверглись и ожидаемых графиков производства энергии и потребления топлива (суточных, месячных, квартальных и. Др.) сильному окислению. Окисленные угли не спекаются, имеют высокую влажность (до 25—30%), низкую теплоту сгорания горючей массы, повышенное содержание кислорода (до 15%) и склонность к ошлакованию топочной камеры из-за резко переменной характеристики температур плавления золы.
В связи со склонностью торфа к самовозгоранию, а также из-за опасности возникновения взрывов сухой пыли торфа для него в договорах на поставку оговаривается минимальное значение влажности по соображениям пожаро-взрыво-безопасности при эксплуатации котлов и системы топливоподачи.


Анализы качества топлива

На электростанциях должны периодически проводиться анализы качества поступающего твердого, жидкого и газообразного топлива; кроме того, контрольные анализы топлива должны проводиться во всех случаях, вызывающих сомнения в соответствии качества топлива ГОСТ и условиям поставки.
Пробы поступающего» топлива должны отбираться согласно действующим стандартам и правилами в случае обнаружения расхождений с данными поставщика ему должны быть предъявлены в установленном порядке материальные претензии.
Топливо, поступающее на электростанцию, не всегда соответствует данным, указанные поставщиком в удостоверении о качестве угля и сланца или в паспорте на нефтепродукты. Периодический (в перспективе постоянный) входной контроль качества поступающего топлива имеет важное значение для выявления истинной теплоценности, стоимости полученного топлива и определения внутристанционных потерь топлива.
При возникновении сомнений в соответствии качества топлива данным поставщика, стандартам и условиям поставки на электростанции должны быть отобраны контрольные пробы поступившего топлива. В этом случае прием топлива должен осуществляться электростанцией с участием выделенного поставщиком представителя или работника инспекции по контролю за качеством топлива в соответствии с ГОСТ 1137-64.


Учет всего количества прибывающего топлива

На электростанциях должен быть обеспечен учет всего количества прибывающего топлива.
Контроль качества торфа обычно производит Государственная инспекция по качеству торфа по договору, заключенному Все твердое топливо, поступающее по железной дороге или автомобильном транспортом, должно взвешиваться. В случае доставки топлива без выхода подвижного состава на пути МПС и приемки его электростанцией на месте отгрузки повторное взвешивание топлива не проводится.
Вес тары вагонов должен проверяться в периоды интенсивного их обледенения, увлажнения деревянных частей и при модернизации вагонов (наращение бортов, дополнительные укрепления стенок и пр.). Вес твердого топлива, поступающего водным транспортом, определяется по осадке судов.
Вес всего жидкого топлива должен определяться путем взвешивания или по обмеру в цистернах (при поступлении по железной дороге и автотранспортом), обмеру в судах и калибровочным таблицам (при поступлении водным путем) и обмеру в резервуарах электростанций (при поступлении по трубопроводам).
Количество всего газообразного топлива должно определяться по приборам, установленным на электростанциях, и пересчитываться на условия, соответствующие стандарту: при температуре газа+20.° С и давлении 760 мм рт. ст.
Топливо как энергетическое сырье, имеющее большое народнохозяйственное значение, подлежит строгому учету. Кроме того, только при точном определении количества и качества поступающего и расходуемого топлива можно правильно определить удельный расход его на выработку электроэнергии и тепла.


Весы для учета топлива

организации или поставщикам топлива материальные Весы, используемые для учета топлива, должны проверяться и регулироваться по графику, утвержденному директором электростанции. Кроме того, весы должны предъявляться государственным доверителям в сроки, установленные Госстандартом.
Взвешивание топлива должно производиться с максимальной точностью. Эта точность обеспечивается, прежде всего, исправным состоянием и точностью весов.


Движение поездов

Движение поездов, а также подача и уборка вагонов должны осуществляться по «Единому технологическому процессу работы подъездных путей электростанций и станций примыкания» (ЕТП), составленному применительно к данной электростанции в соответствии с указаниями МПС по разработке ЕТП.
В ЕТП последовательно рассчитываются по времени (в случае необходимости осуществляется хронометраж) следующие операции:
подача маршрута с топливом со станции примыкания железной дороги на электростанцию;
взвешивание топлива;
разбивка маршрута на ставки для подачи к вагонопрокидывателям или в разгрузочные сараи и маневровые работы на территории электростанции;
разгрузка вагонов с топливом;


Сооружения и устройства пристанционных железнодорожных путей

Сооружения и устройства пристанционных железнодорожных путей, сигнализация и связь, а также подвижной состав, находящийся в ведении электростанции, должны содержаться и ремонтироваться в соответствии с требованиями МПС.
В директивных материалах МПС собран необходимый комплекс требований к проектированию, монтажу, наладке, испытаниям, эксплуатации и ремонту всего железнодорожного хозяйства, включая подвижной состав, пути и сооружения. В основу этих директивных документов положен накопленный МПС опыт эксплуатации всего железнодорожного хозяйства, не имеющего равного в мире по протяженности железных дорог и охватывающего все климатические зоны нашей страны.


Аппаратура контроля

Аппаратура контроля, автоматического и дистанционного управления, технологические защиты и блокировки разгрузочных и размораживающих устройств, агрегатов и устройств топливоподачи, хозяйств жидкого и газового топлива должны содержаться в исправности и периодически проверяться.
К обслуживанию аппаратуры, используемой в топливно-транспортном хозяйстве, предъявляются те же требования, что и к остальной аппаратуре на электростанции. Она должна обеспечивать контроль за состоянием и режимами работы оборудования, защиту его от повреждений, управление этим оборудованием.

Страницы (3)123»
  • Реклама:

  • Статьи