Механизмы топливоподачи

Механизмы топливоподачи должны управляться дистанционно с центрального щита управления топливоподачи либо автоматически.

При эксплуатации должна обеспечиваться надежная работа блокировок, защит и сигнализации для бесперебойной, надежной и безопасной работы топливоподачи (останов конвейеров при пробуксовке лент, переполнении течек, неправильном выборе схемы, при останове одного из механизмов). Механизмы топливоподающего тракта представляют собой единую поточно-транспортерную систему, что предопределяет необходимость управления ими с одного центрального щита управления топливоподачи. Наиболее распространены следующие виды управления механизмами топливоподающего тракта:

1) автоматизированное дистанционное (сблокированное и деблокированное) для основных механизмов: ленточных конвейеров, дробилок и питателей. Местное управление этими механизмами целесообразно изъять в целях уменьшения количества электроаппаратуры.
В помещениях тракта топливоподачи, при условии уборки пыли в них с помощью гидросмыва. По месту должны устанавливаться только устройства аварийного останова и датчики;
2) дистанционное и местное управления шиберами и плужковыми сбрасывателями (в узлах пересылок); при замазывании шибера или попадании крупного куска топлива под плужковый сбрасыватель автоматическое управление может приводить к выходу их двигателей из строя. При дистанционном управлении этими механизмами можно по сигнализации на ЦЩУ определить, дошел ли механизм до конечного положения. В противном случае снимается переключающий импульс, и принимаются меры к очистке шибера или плужкового сбрасывателя; на некоторых электростанциях эти механизмы автоматизированы; Читать полностью »

Холодный воздух

Наибольшее количество холодного воздуха проникает в пылесистему через топливную течку, особенно в установках с открытыми питателями, в которых велико разрежение перед мельницей.  При сушке воздухом необходимо обеспечивать возможность поддержания перед мельницей разрежения не более 10 кгс/м2 .путем уменьшения сопротивления воздуховодов.
Кроме того, необходимо исключать самую возможность проникновения холодного воздуха в топливную течку. Наиболее радикальным решением является установка питателей закрытого типа. Может быть применено и достаточно эффективное уплотнение верхней
половины ленточных питателей. Снижение присосов воздуха достигается также установкой в топливной течке мигалок или подводом
в течку горячего воздуха для замещения холодного. Указанные решения в полной мере применимы и при сушке дымовыми газами.
Однако обеспечение малых разрежений в топливных течках осуществимо лишь в случаях подвода газов с помощью специальных дымососов.
По поводу норм присосов следует заметить, что доля присосанного воздуха зависит в первую очередь от расчетного количества сушильного агента: чем крупнее пылесистема, тем меньше относительные размеры мест присосов (уплотнений горловин ШБМ уплотнений течек топлива и т. п.), меньше относительная поверхность ограждений подверженных абразивно-коррозионному износу, и, следовательно, меньше присосов. Читать полностью »

Размеры присосов воздуха

Присосы воздуха в пылеприготовительной установке не должны превышать следующих величин, выраженных в процентах количества влажного сушильного агента, измеренного в конце установки (за сепаратором или циклоном) Контроль и устранение присосов воздуха в пылеприготовительных установках должны проводиться по графику, утвержденному главным инженером электростанции, но не реже чем 1 раз в месяц. В системах с прямым вдуванием пыли при воздушной сушке значения присосов не определяются, а плотность установки проверяется путем ее прессовки. Читать полностью »

Содержание кислорода в смеси

Кроме того, должны быть обеспечены исправность и достаточное быстродействие приборов, измеряющих содержание кислорода в смеси. Если перечисленные условия выдержать нельзя, то температура за мельницей должна быть снижена до значений, регламентированных для воздушной сушки.
Ограничение температуры пылевоздушной смеси при транспорте пыли горячим воздухом определяется необходимостью предотвратить возможное загорание в пылепроводах перед горелками. Введением ограничений по температуре перед горелками косвенно, с учетом затрат тепла на нагрев пыли и испарение влаги, ограничивается температура горячего воздуха в месте контакта его с пылью (до Смесителя) не более 250°С, безопасная по условиям воспламенения отложений пыли в пылепроводах.
Ограничение температуры за сушилками позволяет не допустить пересушку пыли (мелких фракций топлива). В этих установках пыль отделяется от крупных и более влажных фракций топлива и транспортируется самостоятельно по весьма разветвленному тракту, в котором могут возникнуть взрывоопасные условия. Читать полностью »