Откатка порожних полувагонов

Откатка порожних полувагонов чаще всего производится с помощью маневрового устройства, поставляемого вместе с вагоноопрокидывателем; в некоторых случаях они выталкиваются очередным груженым полувагоном и за счет уклона железнодорожных путей (горки) поступают к месту сбора порожняка.
Производительность вагоноонрокидывателя зависит от многих факторов: грузоподъемности выгружаемых полувагонов, фракционного состава топлива, его влажности, смерзаемости и производительности топливоподающего тракта. Вагоноопрокидыватель рассчитан на 30 опрокидываний в час, но практически производится только 10— 16 опрокидываний.
В зимнее время, чтобы избежать примерзания или прихватывания топлива к бортам и днищу полувагонов, необходимо применять размораживающие устройства, в которых топливо разогревается на глубину 10—12 мм, достаточную для устранения ручной зачистки после опрокидывания полувагона. Наиболее распространены конвективные тепляки, в которых разогрев ставки из 8, 16 или 20 полувагонов со смерзшимся топливом осуществляется воздухом, подогретым в калориферах до 100—130° С; длительность разогрева составляет от 1 до 3ч.
Более совершенным, позволяющим ускорить процесс разогрева или уменьшить в 1,5—2 раза вместимость тепляка, является комбинированный тепляк, предложенный ВТИ, в котором наряду с конвективным разогревом используется темное инфракрасное излучение труб, по которым пропускается пар давлением 5—16 кгс/см2. Перспективным является также инфракрасный разогрев с помощью высокотемпературных электрических излучателей.
На ряде ГРЭС установлены тепляки, использующие тепло продуктов сгорания реактивных авиадвигателей, отработавших свой летный моторесурс. Они располагаются вблизи здания вагоноопрокидывателя.

При этом требуется значительно меньше места, чем при сооружении конвективных тепляков, а разогрев осуществляется без выполнения дополнительных маневровых работ. Капитальные затраты на сооружение тепляков с реактивными двигателями незначительны, пусковые операции просты, что обеспечивает быстрое включение тепляка в работу. Обычно такие тепляки рассчитываются на 4—6 полувагонов. К их недостаткам относятся небольшой (около .1000т) срок службы авиадвигателей, большие расходы на топливо и необходимость специальных мер по борьбе с шумом и загазованностью, поэтому тепляки с авиадвигателями целесообразно применять при непродолжительном периоде использования в качестве временных или дополнительных к конвективным теплякам. Читать полностью »

Подвод пара

Для топлив всех видов, кроме антрацита и полуантрацита, должен быть предусмотрен подвод пара во входные патрубки мельниц (кроме мельниц-вентиляторов). В установках с молотковыми мельницами и мельницами-вентиляторами должен предусматриваться подвод воды в воздуховод (газоход) перед мельницей через специальные разбрызгивающие форсунки. Клапаны на подводящих трубопроводах воды и пара к мельницам должны иметь электроприводы с управлением со щита котла или энергоблока. Подводы воды и пара к мельницам необходимы для уменьшения вероятности взрыва в периоды, пуска и останова пылесистем, а также в моменты повышения температуры аэросмеси при прекращении поступления топлива, и для гашения возникших в пылесистеме загораний топлива.

Наиболее радикальным средством предупреждения пожара и взрывоопасных ситуаций является подача воды, поскольку при ее испарении снижается температура сушильного агента, а образовавшийся пар уменьшает концентрацию кислорода. Однако для пылесистем с ШБМ и СМ подача воды в воздуховод перед мельницами Правилами не предусматривается в связи с тем, что в мельницах этих типов возможны затруднения с размолом топлива из-за конденсации пара и налипания пыли в различных узлах установки. По этой же причине подача пара в пылесистемы с ШБМ и СМ производится лишь для гашения очагов горящей пыли; подачу пара перед пуском и остановом производить не следует.
Читать полностью »

Персонал, обслуживающий электроустановки

Персонал, обслуживающий электроустановки, должен быть снабжен всеми необходимыми средствами защиты, обеспечивающими безопасность его работы.
Средства защиты должны находиться в качестве инвентарных в распределительных устройствах, в цехах электростанций, на трансформаторных подстанциях и распределительных пунктах электросетей или входить в инвентарное имущество оперативно-выездных бригад, бригад централизованного ремонта, передвижных лабораторий и пр., а также выдаваться для индивидуального пользования. Читать полностью »

Выгрузка топлива

Для облегчения выгрузки топлива, особенно смерзшегося, и зачистки железнодорожных вагонов электростанции должны иметь специальные устройства (размораживающие устройства, механические рыхлители, вагонные вибраторы и т. п.). Работы по дроблению крупных кусков и смерзшихся глыб топлива, закрытию люков полувагонов должны быть механизированы.
Для перевозки угля и сланца используются полувагоны (гондолы) с расположенными внизу разгрузочными люками. Для перевозки торфа применяются специальные торфовозные полувагоны.
Основным типом оборудования для механизации разгрузки полувагонов с углем являются вагоноопрокидыватели. Наиболее совершенны и просты в эксплуатации четырехопорные роторные вагоноопрокидыватели. Читать полностью »